Il existe deux types deanneau de talonDommages, l'un est les dégâts des voies de course, et l'autre est la dent cassée. Les dégâts de la voie de course représentent plus de 98%, donc la qualité de la voie de course est un facteur clé affectant la vie de laanneau de talon. Parmi eux, la dureté des voies de course, la profondeur de la couche endurci, le rayon de courbure des voies de course et l'angle de contact sont les quatre facteurs les plus importants qui affectent la qualité des voies de course.
1. Dureté de la voie de course
La dureté de trempe duanneau de talonRaceway a un impact plus important sur sa charge statique nominale. Si la charge statique nominale est de 1 à 55HRC, la relation correspondante entre la charge statique nominale du roulement et la dureté de la voie de course est la suivante:
| Raceway Dureté HRC | 60 | 59 | 58 | 57 | 56 | 55 | 53 | 50 |
| Charge statique nominale | 1.53 | 1.39 | 1.29 | 1.16 | 1.05 | 1 | 0,82 | 0,58 |
LeRoueur de ballede XZWDRoueur de balleLa dureté de la route de l'entreprise est de 55HRC ~ 62HRC.
2.Profondeur de la couche durcie de la voie de course
La profondeur nécessaire de la couche endurcie est la garantie que leanneau de talonRaceway ne s'est pas écarquée. Quand leRoueur de balleporte la charge externe, la boule en acier et le passage du chemin de course du contact ponctuel au contact de la surface, et la surface de contact est une surface elliptique. In addition to the compressive stress, the raceway is also subject to shear stress, and the maximum shear stress occurs at a depth of 0.47a (the major semi-axis of the contact ellipse) below the surface, This is also the reason why the hardened layer depth is specified in the standard according to the diameter of the steel ball instead of the diameter of theanneau de talonet la valeur garantie minimale est donnée dans la norme. La charge statique nominale C du roulement est proportionnelle à la profondeur de la couche durcie H0.908. Si la profondeur de la couche endurci nécessaire à 4 mm n'est éteinte qu'à 2,5 mm, la charge statique de roulement C sera réduite de 1 à 0,65, la probabilité de dommage auRoueur de balleEn raison du pelage de la fatigue, sera considérablement augmenté.
Par exemple, leRoueur de balleRaceway Layer Depth013.35.1250 Le chemin de course est ≥ 3,5 mm.
3.Rayon de courbure du chemin de course
Le rayon de courbure de la voie de course fait référence au rayon de courbure du chemin de course dans la section verticale. Le rapport du rayon du chemin de course jusqu'au rayon de la boule en acier affecte également considérablement la charge statique et la durée de fatigue nominales duanneau de talon. Lorsque t = 1,04, la charge statique nominale et la durée de vie de la fatigue sont 1, et la relation correspondante entre la charge statique nominale et la durée de vie de la fatigue duanneau de talonet t est le suivant.
| Rapport de courbure | 1.04 | 1.06 | 1.08 | 1.10 |
| Charge statique nominale | 1 | 0,82 | 0,72 | 0,65 |
| Vie de fatigue | 1 | 0,59 | 0,43 | 0,33 |
On peut voir dans le tableau ci-dessus que plus le rapport de rayon est grand, plus la charge statique nominale est faible et plus la durée de vie est courte.
4. Angle de contact Raceway
L'angle de contact se réfère à l'angle entre la ligne reliant le point de contact de la boule en acier sur le chemin de course et le centre de la boule en acier et la section radiale (plan horizontal) duRoueur de balle. La charge statique nominale c duanneau de talonest linéairement proportionnel à Sinα, et l'angle de contact d'origine est généralement de 45 °. Quand leRoueur de ballea un écart, l'angle de contact réel est supérieur à l'angle de contact d'origine. Plus l'espace est grand, plus l'angle de contact réel est grand. Dans la plage d'écart spécifiée par la norme, elle augmentera généralement de 2 ° ~ 10 °, c'est-à-dire que l'angle de contact réel atteindra 47 ° ~ 55 °, ce qui est un changement favorable pour la capacité de roulement. Mais si l'angle de contact et l'espace d'origine sont grands, l'angle de contact réel dépassera 60 °. Au fur et à mesure que le chemin de circuit, l'écart augmentera encore et l'angle de contact réel augmentera également. À l'heure actuelle, l'ellipse de contact peut dépasser le bord du chemin de course. , La force réelle de la voie de course sera plus élevée que la contrainte calculée théorique, qui fera l'effondrement du bord de la route et leRoueur de balleéchouera.
Par exemple, l'angle de contact d'origine de laRoueur de balle013.40.1250 est 45 °.
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Heure du poste: 20 août-2020