Il existe deux types decouronne d'orientationdommages, l'un est le dommage du chemin de roulement et l'autre est la dent cassée.Les dommages au chemin de roulement représentent plus de 98 %, la qualité du chemin de roulement est donc un facteur clé affectant la durée de vie ducouronne d'orientation.Parmi eux, la dureté du chemin de roulement, la profondeur de la couche durcie, le rayon de courbure du chemin de roulement et l'angle de contact sont les quatre facteurs les plus importants qui affectent la qualité du chemin de roulement.
1. Dureté du chemin de roulement
La dureté de trempe ducouronne d'orientationle chemin de roulement a un plus grand impact sur sa charge statique nominale.Si la charge statique nominale est de 1 à 55HRC, la relation correspondante entre la charge statique nominale du roulement et la dureté du chemin de roulement est la suivante :
| Dureté du chemin de roulement HRC | 60 | 59 | 58 | 57 | 56 | 55 | 53 | 50 |
| Charge statique nominale | 1,53 | 1,39 | 1,29 | 1.16 | 1.05 | 1 | 0,82 | 0,58 |
LeRoulement pivotantde XZWDRoulement pivotantLa dureté du chemin de roulement de l'entreprise est de 55HRC ~ 62HRC.
2.Profondeur de la couche durcie du chemin de roulement
La profondeur nécessaire de couche durcie est la garantie que lecouronne d'orientationle chemin de roulement ne s'effrite pas.Quand leRoulement pivotantsupporte la charge externe, la bille d'acier et le chemin de roulement passent du contact ponctuel au contact de surface, et la surface de contact est une surface elliptique.En plus de la contrainte de compression, le chemin de roulement est également soumis à une contrainte de cisaillement, et la contrainte de cisaillement maximale se produit à une profondeur de 0,47a (le demi-axe principal de l'ellipse de contact) sous la surface. C'est également la raison pour laquelle le La profondeur de la couche durcie est spécifiée dans la norme en fonction du diamètre de la bille d'acier au lieu du diamètre de lacouronne d'orientation, et la valeur minimale garantie est donnée dans la norme.La charge statique nominale C du roulement est proportionnelle à la profondeur de la couche durcie H0.908.Si la profondeur de couche durcie requise pour être de 4 mm est seulement trempée à 2,5 mm, la charge statique du roulement C sera réduite de 1 à 0,65, la probabilité d'endommagement duRoulement pivotanten raison de la fatigue, le pelage sera considérablement augmenté.
Par exemple, leRoulement pivotantLa profondeur de la couche du chemin de roulement013.35.1250 est ≥ 3,5 mm.
3.Rayon de courbure du chemin de roulement
Le rayon de courbure du chemin de roulement fait référence au rayon de courbure du chemin de roulement dans la section verticale.Le rapport t entre le rayon du chemin de roulement et le rayon de la bille d'acier affecte également de manière significative la charge statique nominale et la durée de vie en fatigue ducouronne d'orientation.Lorsque t = 1,04, la charge statique nominale et la durée de vie en fatigue sont de 1, et la relation correspondante entre la charge statique nominale et la durée de vie en fatigue ducouronne d'orientationet t est le suivant.
| Rapport de courbure | 1.04 | 1.06 | 1.08 | 1.10 |
| Charge statique nominale | 1 | 0,82 | 0,72 | 0,65 |
| Vie en fatigue | 1 | 0,59 | 0,43 | 0,33 |
Il ressort du tableau ci-dessus que plus le rapport de rayon est grand, plus la charge statique nominale est faible et plus la durée de vie est courte.
4. Angle de contact du chemin de roulement
L'angle de contact fait référence à l'angle entre la ligne reliant le point de contact de la bille d'acier sur le chemin de roulement et le centre de la bille d'acier et la section radiale (plan horizontal) duRoulement pivotant.La charge statique nominale C ducouronne d'orientationest linéairement proportionnel à SINα et l'angle de contact d'origine est généralement de 45°.Quand leRoulement pivotanta un espace, l'angle de contact réel est supérieur à l'angle de contact d'origine.Plus l'écart est grand, plus l'angle de contact réel est grand.Dans la plage d'écartement spécifiée par la norme, il augmentera généralement de 2° à 10°, c'est-à-dire que l'angle de contact réel atteindra 47° à 55°, ce qui constitue un changement favorable pour la capacité portante.Mais si l'angle de contact et l'écart d'origine sont grands, l'angle de contact réel dépassera 60°.À mesure que le chemin de roulement s'use, l'écart augmentera encore et l'angle de contact réel augmentera également.A ce moment, l'ellipse de contact peut dépasser le bord du chemin de roulement., La force réelle du chemin de roulement sera supérieure à la contrainte théorique calculée, ce qui provoquera l'effondrement du bord du chemin de roulement et leRoulement pivotantéchouera.
Par exemple, l'angle de contact d'origine duRoulement pivotantLe 013.40.1250 est à 45°.
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Heure de publication : 20 août 2020