Le roulement à couronne d'orientation est principalement composé d'une bague supérieure, d'une bague inférieure et d'une bille complète.L'ensemble de la conception de la couronne d'orientation est utilisé pour des solutions rotatives à faibles vitesses et sous charges légères.Les deux modèles à une et deux rangées, ainsi que la commodité des trous de montage pré-percés.

Dans la vie réelle du roulement d'orientation, la différence de poids du découpage à froid peut être contrôlée à 1 %, la profondeur d'effondrement est de 0,5 mm, l'inclinaison de la face d'extrémité est inférieure à 2°30 et la différence de poids pour le découpage à chaud est inférieure à 2 %, et la face d'extrémité est inclinée. Le degré est inférieur à 3°.

Contraindre la matrice de cisaillement, c'est-à-dire limiter le gauchissement, le mouvement axial et l'aplatissement de la barre par serrage radial.Certaines de ces méthodes sont serrées uniquement au niveau de l'extrémité fixe du couteau, et d'autres sont serrées à la fois au niveau de l'extrémité fixe du couteau et de l'extrémité mobile du couteau.Les méthodes de serrage incluent le type de cylindre et la liaison du mécanisme.

Le roulement d'orientation est un roulement représentatif avec un large éventail d'utilisations.Il est utilisé pour un fonctionnement à grande vitesse, voire à très grande vitesse, et est très durable.Ce type de roulement a un faible frottement, une vitesse limite élevée, une structure simple, un faible coût et une précision de fabrication élevée.

Le roulement de la couronne d'orientation a également un certain degré de capacité de centrage.Lorsqu'il est incliné de 10 degrés par rapport au trou du boîtier, il fonctionne toujours normalement, mais cela a un certain impact sur la durée de vie du roulement.Les cages de roulement des couronnes d'orientation sont pour la plupart des cages ondulées en tôle d'acier emboutie, et les grands roulements sont pour la plupart des cages solides en métal fabriquées en voiture.Le joint du roulement de la couronne d'orientation sert à empêcher la graisse remplie de s'échapper d'une part, et d'autre part à empêcher la poussière externe, les impuretés et l'humidité de pénétrer à l'intérieur du roulement et d'affecter le fonctionnement normal.

Étant donné que la plupart des roulements d'orientation fonctionnent sous des charges lourdes et à faible vitesse, le type d'étanchéité du roulement adopte deux structures : un joint annulaire en caoutchouc et un joint labyrinthe.Le joint annulaire en caoutchouc lui-même a une structure simple.Il a été largement utilisé en raison de son faible encombrement et de ses performances d'étanchéité fiables.Cependant, son inconvénient est que la lèvre d'étanchéité en caoutchouc est sujette à un vieillissement précoce à haute température et perd ses performances d'étanchéité.Par conséquent, le roulement à couronne d'orientation qui fonctionne dans des conditions de température élevée convient. Utilisez un joint labyrinthe.