1. Phénomène de dégâts de la roulement de balle

Dans diverses machines de construction telles que les grues de camion et les excavatrices, l'anneau d'allocation est une partie importante qui transmet la charge axiale, la charge radiale et le moment de basculement entre la platine et le châssis.

Dans des conditions de charge légère, il peut fonctionner normalement et tourner librement. Cependant, lorsque la charge est lourde, en particulier à la capacité de levage maximale et à la plage maximale, il est difficile pour l'objet lourd de tourner, ou même ne peut même pas tourner du tout, de sorte qu'il est bloqué. À l'heure actuelle, des méthodes telles que la réduction de la plage, l'ajustement des stabilisateurs ou le déplacement de la position du châssis sont généralement utilisés pour incliner le corps pour aider à réaliser le mouvement rotatif de l'objet lourd et à compléter le levage prévu et d'autres opérations. Par conséquent, pendant les travaux d'entretien, il est souvent constaté que le chemin de course du roulement de balle a été gravement endommagé et que les fissures annulaires le long de la direction du chemin de course sont générées des deux côtés de la race intérieure et le chemin de course inférieur devant la zone de travail, ce qui a fait que le chemin de course supérieur de la voie de course était déprimé dans la zone la plus stressée. et produire des fissures radiales tout au long de la dépression.

2. Discussion sur les causes des dommages aux roulements de balle

(1) L'influence du facteur de sécurité, le roulement d'allocation est souvent utilisé à la condition de faible vitesse et de charge lourde, et sa capacité de charge peut généralement être exprimée par une capacité statique, et la capacité statique nominale est enregistrée comme C0 a. La capacité dite statique se réfère à la capacité de roulement du roulement de balle lorsque la déformation permanente du chemin de course Δ atteint 3d0 / 10000, et D0 est le diamètre de l'élément roulant. La combinaison des charges externes est généralement représentée par le CD de charge équivalent. Le rapport de la capacité statique à la charge équivalente est appelé le facteur de sécurité, désigné comme FS, qui est la base principale de la conception et de la sélection des roulements d'allumage.

Lorsque la méthode de vérification de la contrainte de contact maximale entre le rouleau et le chemin de course est utilisée pour concevoir le roulement d'allocation, la contrainte de contact de la ligne [ligne σk] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN / cm est utilisée. À l'heure actuelle, la plupart des fabricants sélectionnent et calculent le type de roulement de balle en fonction de la taille de la charge externe. Selon les informations existantes, la contrainte de contact du roulement d'allocation de la petite grue de tonnage est plus petite que celle de la grande grue de tonnage à l'heure actuelle, et le facteur de sécurité réel est plus élevé. Plus le tonnage de la grue est grand, plus le diamètre du roulement d'allocation est grand, plus la précision de fabrication est faible et plus le facteur de sécurité est faible. C'est la raison fondamentale pour laquelle le roulement de balle de la grue à grande tonne est plus facile à endommager que le roulement de balle de la grue à petite tonne. À l'heure actuelle, on pense généralement que la contrainte de contact de la ligne du roulement d'une grue supérieure à 40 t ne doit pas dépasser 2,0 × 102 kN / cm, et le facteur de sécurité ne doit pas être inférieur à 1,10.

(2) Influence de la rigidité structurelle de la platine

L'anneau d'allocation est une partie importante qui transmet diverses charges entre la platine et le châssis. Sa propre rigidité n'est pas grande, et elle dépend principalement de la rigidité structurelle du châssis et de la platine qui le soutiennent. Théoriquement parlant, la structure idéale de la platine est une forme cylindrique avec une rigidité élevée, de sorte que la charge sur la plaque tournante peut être répartie uniformément, mais il est impossible d'obtenir en raison de la limite de hauteur de toute la machine. Les résultats de l'analyse des éléments finis de la platine montrent que la déformation de la plaque inférieure connectée à la platine et le roulement d'allumage est relativement grande, et il est encore plus grave à l'état d'une grande charge partielle, ce qui fait que la charge se concentre sur une petite partie des rouleaux, augmentant ainsi la charge d'un seul rouleau. La pression reçue; Particulièrement grave est que la déformation de la structure de plate-forme modifiera la condition de contact entre le rouleau et le chemin de course, réduira considérablement la longueur de contact et provoque une forte augmentation du stress de contact. Cependant, les méthodes de calcul de la contrainte de contact et de la capacité statique largement utilisée actuellement sont basées sur la prémisse que le roulement d'allumage est également stressé et que la longueur de contact effective du rouleau est de 80% de la longueur du rouleau. De toute évidence, cette prémisse ne correspond pas à la situation réelle. C'est une autre raison pour laquelle l'anneau de balle est facile à endommager.

(3) Influence de l'état de traitement thermique

La qualité de traitement du roulement de balle elle-même est grandement affectée par la précision de fabrication, la clairance axiale et l'état de traitement thermique. Le facteur qui est facilement négligé ici est l'influence de l'état de traitement thermique. De toute évidence, afin d'éviter les fissures et les dépressions à la surface de la voie de course, il est nécessaire que la surface de la voie de course doit avoir une profondeur de couche durci suffisante et une dureté centrale en plus d'une dureté suffisante. Selon les données étrangères, la profondeur de la couche durcie du chemin de course doit être épaissi avec l'augmentation du corps roulant, le plus profond peut dépasser 6 mm et la dureté du centre doit être plus élevée, de sorte que le chemin de course aura une résistance d'écrasement plus élevée. Par conséquent, la profondeur de la couche durcie à la surface du chemin de course de roulement de balle est insuffisante, et la dureté du noyau est faible, ce qui est également l'une des raisons de ses dommages.

3.Mesures d'amélioration

(1) Grâce à une analyse par éléments finis, augmentez de manière appropriée l'épaisseur de la plaque de la partie de connexion entre la plaque tournante et le roulement d'allocation, afin d'améliorer la rigidité structurelle de la platine.

(2) Lors de la conception de roulements d'allumage de grand diamètre, le facteur de sécurité doit être correctement augmenté; L'augmentation appropriée du nombre de rouleaux peut également améliorer la condition de contact entre les rouleaux et le chemin de course.

(3) Améliorer la précision de fabrication du roulement de balle, en nous concentrant sur le processus de traitement thermique. Il peut réduire la vitesse de trempe de fréquence intermédiaire, s'efforcer d'obtenir une plus grande dureté de surface et une profondeur de durcissement, et empêcher les fissures de trempe à la surface de la voie de course.